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商合杭高鐵最長隧道太湖山隧道貫通

信息來源:央廣網作者:陸應果發布時間:2019-03-20 15:24字號:[ ]視力保護色:
  3月20日,商(丘)合(肥)杭(州)高鐵最長隧道——太湖山隧道順利貫通。這標志著商合杭高鐵隧道實現全線貫通,為計劃明年上半年開通奠定了堅實基礎。
  由京福鐵路客運專線安徽有限責任公司建設、中鐵建大橋局四公司承建的商合杭鐵路最長隧道——太湖山隧道,全長3618米,設計標準為時速350公里雙線高鐵隧道。隧道地質條件復雜,穿越多條斷層、巖溶富水區及圍巖破碎帶,圍巖破碎,最大埋深258米,易發生涌水、突發泥石流等地質災害,施工技術難度大,是商合杭鐵路全線最長、地質條件最復雜、開挖工法最多的一條隧道,為單洞雙線隧道,屬于商合杭鐵路全線重點控制性工程。


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張柏青攝


  太湖山隧道位于含山縣林頭鎮、銅閘鎮境內,穿過太湖山國家級森林公園,環保要求高,鐵路建設者高站位推動環境保護,高質量推進污染防治,以保護修復生態環境、健全完善生態制度為路徑,采取五級沉淀池污水處理等環保措施,著力打造生態文明建設樣板,確保了環保指標達到要求。
  “來時青山綠水,走時綠水青山。”談起綠色、生態、環保高鐵線建設,京福鐵路客運專線安徽有限責任公司相關技術人員說:“保護綠水青山,留下金山銀山,是我們鐵路建設者的責任所在!” 
  太湖山隧道出口段屬于長距離淺埋,埋深1.2米至12米。自2016年3月隧道入口破土動工以來,中鐵建大橋局四公司針對淺埋、軟巖等復雜地質條件,按照“強基達標、提質增效”的建設要求,嚴格貫徹落實安全質量管理紅線規定,科學組織,安排工序。全體參建技術人員克服施工難點,按標作業,強化現場管控措施,不斷創新工藝工法,采用多項開挖新技術,穩步推進開挖進度,順利完成了施工任務,實現了安全質量可控,貫通無差錯。
  太湖山隧道的順利貫通,為后續鋪軌施工奠定了基礎,為2020年全線建成通車創造了有利條件。
  商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海,縱貫豫皖浙三省,是我國客運專線網中的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道,也是華東地區一條重要的路網性高速鐵路項目。這條鐵路北起河南商丘,向南經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城和浙江省湖州市,終至杭州,全長794.55公里,設計時速350公里。線路北接鄭州至徐州高鐵,并與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連,在杭州通過寧杭高鐵,進而與京滬高鐵相通,是安徽省境內一次性建設里程最長、標準最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。

  今年2月26日,商合杭高鐵安徽段在亳州市古城東站正式開始鋪軌。據介紹,作為我國“八縱八橫”路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,商合杭高鐵全線在2020年建成通車后,將實現華東第二通道客運與貨運的分流運輸,并將與長三角城際鐵路網形成互聯互通。屆時,合肥與省內周邊城市將形成“半小時至1小時”交通圈,合肥到杭州和商丘均可實現一日往返,沿線群眾可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利,對助力區域向更高質量一體化發展有著重要的意義。





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